Для дарожных арганізацый лета — заўсёды напружаны час, калі выконваюцца вялікія і малыя работы: дзесьці ідзе грандыёзная рэканструкцыя, дзесьці — ямачны рамонт. Менавіта цяпер закладваюцца на блізкую і далёкую перспектыву бяспека, камфортнасць і эканамічнасць нашых дарог. Як сёння ацэньваюць іх якасць і стан спецыялісты? За адказам мы звярнуліся ў Міністэрства транспарту і камунікацый.
Фронт работ — круглагадовы
Дарожнікі, як і медыкі, кіруюцца правілам: хваробу лепш прадухіліць, чым лячыць. Таму пры рамонце і будаўніцтве дарог ужываюць сучасныя матэрыялы і тэхналогіі, накіраваныя на даўгавечнасць, экалагічнасць і павышэнне міжрамонтных тэрмінаў.
Першае, на што звяртаюць увагу аўтамабілісты, — гэта ямачнасць, якая ўплывае на бяспеку руху. У галоўным упраўленні аўтамабільных дарог ведамства сітуацыю з яе ліквідацыяй мінулай вясной ацэньваюць станоўча. Гэта стабільная тэндэнцыя, якая пацвярджаецца як істотным паляпшэннем стану дарожнай сеткі, так і памяншэннем колькасці ямачнасці, што ўтвараецца ў зімовы перыяд.
У пацвярджэнне сказанага спецыялісты прывялі наступныя лічбы: на пачатак 2026 года ў параўнанні з аналагічным перыядам 2025-га астатак неліквідаванай ямачнасці па краіне знізіўся ў 1,5 раза. Летась гэты паказчык паменшыўся ў 3,3 раза да ўзроўню 2023 года. Такі вынік, на іх думку, атрымаўся дзякуючы таму, што ў апошнія гады аб’ёмы рамонту аўтамабільных дарог значна выраслі.
Як падкрэслілі ў галоўным упраўленні аўтамабільных дарог, работы па ліквідацыі ямачнасці вядуцца цэлы год. Рэспубліканскія і мясцовыя прадпрыемствы аўтамабільных дарог — аўтадары і аблдарбуды — на працягу ўсяго года праводзяць комплекс мерапрыемстваў па ўтрыманні аўтамабільных дарог у адпаведнасці з патрабаваннямі нарматыўных прававых актаў.
Вясной перад дарожнымі арганізацыямі стаяла задача ў тэрмін да 9 мая падрыхтаваць аўтамабільныя дарогі агульнага карыстання да летняй эксплуатацыі. Быў праведзены цэлы комплекс работ па ліквідацыі сезоннай ямачнасці, нанясенні дарожнай разметкі і азеляненні прылеглай да аўтадарог тэрыторыі. Прыводзіліся ў парадак палосы адводу, прыпыначныя пункты, стаянкі і пляцоўкі для адпачынку. Працэс знаходзіцца пад пастаянным кантролем Мінтранса.
Інфармацыю па дарожных умовах і дэфектах дарог можна паведаміць па адзіным кароткім нумары 125. Гэта датычыцца ўсіх рэгіёнаў краіны. Атрыманыя звесткі не застануцца без увагі і адпаведнага рэагавання з боку службаў рэспубліканскай дарожнай гаспадаркі, запэўнілі ў галоўным ўпраўленні аўтамабільных дарог Мінтранса.
Аб’ёмы будуць нарастаць
У адпаведнасці з дзяржпраграмай, у 2026–2030 гадах у краіне прадугледжана адрамантаваць і рэканструяваць не менш за 25 тысяч кіламетраў аўтамабільных дарог агульнага карыстання — гэта ў 1,4 раза больш, чым за мінулую пяцігодку.
Беларусь — кампактная транзітная краіна з развітой сеткай дарог, якім удзяляецца значная ўвага незалежна ад таго, мясцовая гэта дарога альбо маршрут міжнароднага значэння. І паколькі сетка аўтамабільных дарог у нас цалкам сфарміравана, дзяржпраграма «Дарогі Беларусі» накіравана перш за ўсё на захаванне існуючых дарог і маставых збудаванняў на іх, канстатавалі спецыялісты Мінтранса.
Акрамя таго, дзяржпраграмай вызначаны ўчасткі дарог з гравійным пакрыццём, якія пралягаюць ад аграгарадкоў да райцэнтраў і патрабуюць удасканалення. Будаўнічыя работы на іх плануецца завяршыць сёлета, што забяспечыць сувязь усіх райцэнтраў і аграгарадкоў якаснымі дарогамі з удасканаленым пакрыццём.
Што датычыцца значных аб’ектаў рэканструкцыі, у гэтым годзе працягваюцца работы на аўтадарогах: М-3 Мінск — Віцебск на ўчастку ад Плешчаніц да Лепеля; М-10 — ад Рэчыцы да Калінкавіч (гэты ўчастак разбіты на пяць чэргаў, першую плануецца завяршыць у 2026 годзе); Р-46 — ад Лепеля да Сарочына (завяршэнне ў 2026 годзе); Р-53 — ад Жодзіна да Барысава (2026 год); Р-122 — на ўчастку ад Магілёва да Чавус (2027 год). Сёння таксама ідзе рэканструкцыя моста праз раку Сож у Ветцы, моста праз раку Днепр паблізу Рэчыцы на дарозе М-10, моста праз раку Вілія на пад’ездзе да Вілейкі.
Акрамя таго, у бягучай пяцігодцы дзяржпраграмай прадугледжана нарошчванне аб’ёмаў капітальнага рамонту рэспубліканскіх дарог — у першую чаргу пралягаючых да найбольш запатрабаваных вытворчых прадпрыемстваў і дарог, якія з’яўляюцца выхадамі з абласных цэнтраў. На ўчастках дарог з чатырма і большай колькасцю палос руху прадугледжана цэментабетоннае пакрыццё.
Гэта робіцца для таго, каб палепшыць якасць на найбольш груза-напружаных участках дарог, павялічыць дапушчальную нагрузку на вось да 11,5 тоны і не ўводзіць сезонныя абмежаванні, растлумачылі спецыялісты.
У 2026 годзе работы па рамонце і рэканструкцыі запланаваны на 4,5 тысячы кіламетраў аўтамабільных дарог. На сённяшні дзень ужо адрамантавана больш за 2 тысячы кіламетраў дарожнага пакрыцця.
«Слары-сіл» і іншыя тэхналогіі
Сучасныя тэхналогіі, якія ўжываюцца ў дарожным будаўніцтве і ўтрыманні аўтадарог, дазваляюць значна падаўжаць тэрмін іх эксплуатацыі.
Сёлета дарожнікі правялі эксперыментальныя работы па прыладзе падвойнага ахоўнага пласта па тэхналогіі «слары-сіл» з халоднай літой асфальтабетоннай сумесі на ўчастку аўтадарогі М-6/П4 — пад’езд да горада Гродна ад аўтамабільнай дарогі М-6/Е28.
За вынікамі эксперыменту назіраюць спецыялісты Дзяржаўнага прадпрыемства «БелдарНІІ». Калі ён апраўдае сябе, можа быць прынята рашэнне па масавым выкарыстанні дадзенай тэхналогіі на іншых дарогах краіны.
Даўгавечнае, трывалае, эканамічнае
Гаворка пра цэментабетоннае пакрыццё. Яго перавага, на думку спецыялістаў, не выклікае сумненняў, і асноўным фактарам тут выступае тэрмін службы да капітальнага рамонту і памяншэнне колькасці дробных рамонтаў.
Важным складнікам будаўніцтва дарог з цэментабетонным пакрыццём з’яўляецца і той факт, што яго кошт не перавышае кошт традыцыйнага асфальтабетоннага пакрыцця. Ужыванне такога тыпу пакрыцця мае цэлы шэраг добрых якасцяў, пацвердзілі дарожнікі. Гэта даўгавечнасць з тэрмінам службы да 40–50 гадоў і павелічэнне міжрамонтнага перыяду да 25–30 гадоў. Гэта яшчэ і павышаная трываласць, якая дазваляе павялічыць транспартны паток і не абмяжоўваць рух у гарачае надвор’е летам. Гэта адсутнасць каляіны: бетон надзейна трымае форму ў любых умовах. І вельмі важна, што гэта яшчэ і істотнае зніжэнне выдаткаў на эксплуатацыю дарог.
Цэментабетоннае пакрыццё ў першую чаргу ўжываецца пры будаўніцтве новых дарог і рэканструкцыі існуючых — там, дзе ёсць магчымасць абмежавання руху на час набору трываласці цэментабетону.
Пры рамонце мастоў сёння прымяняюцца такія праектныя рашэнні, якія дазваляюць значна падоўжыць тэрмін службы гэтых збудаванняў. У прыватнасці, гаворка ідзе аб мінімізацыі колькасці дэфармацыйных швоў на праезнай частцы і выкарыстанні сучасных даўгавечных гідраізаляцыйных матэрыялаў, адзначылі спецыялісты галоўнага ўпраўлення аўтамабільных дарог Міністэрства транспарту і камунікацый.
Алена ВІНАГРАДАВА
Фота «Транспартны веснік»
