— Мяркуецца, што значная частка кальцавой трасы метрапалітэна пройдзе пад вуліцамі другога транспартнага кальца, — падзяліўся Андрэй Іларыёнаў. — Яна будзе складацца з 17 станцый, шэсць з якіх утвараюць перасадачныя вузлы са станцыямі астатніх трох ліній, а таксама з аднаго або двух электрадэпо.

Планы метрабудаўнікоў патрабуюць ужо зараз прапрацоўваць пытанні стварэння вакол новых станцый транспартных хабаў, перасадачных вузлоў са сваёй спецыфічнай інфраструктурай. Каб можна было падвозіць да іх наземным грамадскім транспартам жыхароў спальных раёнаў. Для гэтага спатрэбіцца стварыць побач з выхадам са станцый прыпынку грамадскага транспарту, разваротныя кольцы — забяспечыць неабходную інфраструктуру, каб максімальна хутка падвозіць гараджан да падземкі.

— У бліжэйшы час інжынеры нашага прадпрыемства сустрэнуцца са спецыялістамі «Мінскметрапраекта», «Мінскметрабуда», Мінскага метрапалітэна, «Мінскграда», «Мінсктранса», «Мінскэнерга», раённых адміністрацый і іншых датычных ведамстваў і суб’ектаў гаспадарання для абмеркавання пытанняў па стварэнню паўнацэнных транспартна-перасадачных вузлоў (ТПУ), — дадаў субяседнік.

У якасці дзейснага і дзейнага прыкладу Андрэй Іларыёнаў прывёў раён каля станцыі метро «Магілёўская», дзе склаўся вельмі прымальны ТПУ. Тут даволі вялікае разваротнае кальцо, функцыянуе тралейбусны маршрут № 60, які падвозіць пасажыраў да станцыі з найбліжэйшых мікрараёнаў. За кошт гэтага ўдаецца вытрымліваць і кароткі інтэрвал руху на падвоз у гадзіны пік. Новыя ТПУ плануюць уладкоўваць па прынцыпе «сухіх ног», у закрытым цыкле. Гэта мяркуе прыладу спецыяльных прыпыначных падстрэшкаў, сумешчаных з уваходнымі групамі станцый метро. На стадыі праектавання станцый падземкі вельмі важна прадумаць, як зрабіць так, каб большая частка з іх была сумешчаная з ТПУ.

— Будаўніцтва новых станцый кальцавой і ТПУ дазволіць адчувальна знізіць нагрузку на наземны грамадскі транспарт, — працягнуў Андрэй Іларыёнаў. — «Плечы» падвозу гараджан да іх будуць карацейшымі, адпаведна, інтэрвал руху скароціцца пры той жа ці нават меншай колькасці рухомых адзінак. А ў цэлым гэта павышае канкурэнтаздольнасць пасажырскага транспарту як адзінага механізма ў параўнанні з прыватным легкавым. Такая лакалізацыя дазволіць скараціць і выкарыстанне асабістых аўто, што дабратворна адаб’ецца на экалагічным становішчы горада. Стварэнне падобных станцыйных вузлоў дасць эфект і па іншых кірунках. Гэта зніжэнне затрат на добраўпарадкаванне вулічна-дарожнай сеткі і іншай інфраструктуры, больш раўнамернае размеркаванне пасажырапатокаў. Такія ТПУ ствараюць дадатковыя магчымасці для развіцця гарадскога асяроддзя. На іх хутка зверне ўвагу бізнэс, што пацягне за сабой з’яўленне новых камерцыйных аб’ектаў, ад дзейнасці якіх папоўніцца гарадскі бюджэт і ўзнікнуць новыя працоўныя месцы.

Па меркаванні Андрэя Іларыёнава, праект будаўніцтва кальцавой лініі метро архіважны для сталіцы, дарагі і вельмі складаны ў рэалізацыі. Да яго трэба падыходзіць комплексна, з улікам меркаванняў і намаганняў усіх датычных суб’ектаў гаспадарання, каб атрымаць максімальна станоўчы эфект. Кальцавая лінія пройдзе праз многія мікрараёны сталіцы, кожны з якіх мае сваю спецыфіку. Прадумваць, як рэарганізоўваць маршрутную сетку наземнага грамадскага транспарту, трэба загадзя, падладжваючы яе пад падземку. Змены будуць значныя.

— Спецыялісты нашага прадпрыемства завяршаюць працу над зменамі маршрутнай сеткі грамадскага транспарту ў раёне трох новых станцый Зеленалужскай галінкі, — рэзюмаваў галоўны інжынер прадпрыемства «Сталічны транспарт і сувязь». — Важнае для нас і пытанне падвядзення грамадскага транспарту ў раён жылога комплексу «Паўночны Бераг», які ўжо засяляецца і на подступах да якога мяркуецца станцыя метро. Затым пачнем прапрацоўваць з калегамі пытанні па кальцавой падземцы. Нам перш за ўсё трэба ведаць дакладнае месцазнаходжанне новых станцый і іх выхадаў. Дарэчы, у будучыні пры іх могуць з’явіцца і так званыя аб’екты прыцягнення: магазіны, бізнес-цэнтры, паліклінікі, навучальныя ўстановы і іншая спадарожная інфраструктура. І ўсё гэта трэба аналізаваць. У цэлым паэтапнае будаўніцтва кальцавой веткі падземкі з часам дазволіць раз і назаўжды вырашыць шэраг вузлавых праблем горада.