В прошлом году котировки нефти эталонной марки Brent находились в надежном коридоре 60-70 долларов за баррель. С началом военного конфликта ее стоимость колеблется в пределах 100-120 долларов за баррель. Некоторые страны, в том числе, и США, дабы избежать резкого подорожания топлива, начали высвобождать углеводороды из стратегических резервов. Их накоплено около 4 миллиардов баррелей, что эквивалентно мировому потреблению 1,3 месяца. Но эти запасы распределены среди стран крайне неравномерно. Китай лидирует по этому показателю, а у Индии нефти на длительном хранении находится немного. Кроме того, резервы не могут использоваться полностью. Поэтому нефтяные интервенции играли на понижение, но ниже 100 долларов за баррель котировки не опускались. 

В начале марта у трейдеров были надежды, что конфликт на Ближнем Востоке будет кратковременным. Но боевые действия ведутся уже больше трех недель. Определенное движение по Ормузскому проливу все-таки идет. Но трафик ни в какое сравнение не идет с довоенным. Очевидно, что пока надежно не заработает дипломатия, военное противостояние в регионе делает Ормузский пролив крайне рискованным для судоходства. Со всеми вытекающими последствиями для топливного рынка. Есть опасения, что затягивающийся конфликт обеспечит длительный тренд на высокую цену на нефть. 

Авиаперевозчикам приходится реагировать на сложившуюся неблагоприятную конъюнктуру. Например, американские компании United Airlines и Delta Air уже зафиксировали рост цен на внутренние авиабилеты на 15-57 %. Причем наиболее резкий рост наблюдался на рейсах внутри США: цена перелета в одну сторону, забронированного более чем за три недели, увеличилась более чем вдвое. Дорожают и международные перелеты. Цены повышают все компании: американские, европейские, азиатские. Авиационная инфляция достигла уровня 150-200 %. И причиной тому не только цена на топливо. 

Конфликт на Ближнем Востоке поломал всю международную авиационную логистику. Ведь самолеты летают не беспорядочно, а по определенным маршрутам, так называемым коридорам, обеспеченным соответствующей инфраструктурой. Объединенные Арабские Эмираты и Катар ввели особый режим безопасности воздушного движения, который предполагает, что каждый рейс получает особое разрешение на полет, а воздушное движение пристально контролируется военными. Саудовская Аравия оставляет закрытой часть пространства, граничащего с Ираком и Персидским заливом. Но над Ираном, Бахрейном, Ираком, Израилем, Кувейтом и Сирией небо остается полностью закрытым. Приходится выстраивать новые маршруты. Если учесть, что пролет над Россией и Беларусью затруднен из-за санкций, а небо над Украиной тоже закрыто, то вариантов остается не так уж и много. Сейчас в сообщении Европы и Азии активно используется воздушный коридор, проходящий вдоль южного побережья Черного моря, затем через Грузию и Азербайджан, Каспийское море, Туркменистан и Афганистан. Второй вариант — облетать южнее, через Аравийский полуостров. В любом случае маршрут удлиняется на 20-40 %. Соответственно, растет расход топлива и другие издержки, что не может сказаться на стоимости перелетов. 

Справедливости ради, надо отметить: пока не все крупные компании пошли на значимые повышения. Но в своих релизах оставляют за собой такую возможность. Подорожание билетов пока существенно не отразилось на объемах перевозок. Сказывается начало периода отпусков, многие клиенты не готовы отказаться от отдыха и готовы платить высокую цену за услуги авиатранспорта. По крайней мере, пока. Но если уровень цен будет продолжать держаться на высоком уровне, сокращение спроса неизбежно. Не исключен даже финансовый кризис наподобие катаклизма 2008-2009 годов. Поэтому прагматика подсказывает переход от силовой стадии к дипломатическим переговорам. 

Владимир ВОЛЧКОВ.