В 2025 ГОДУ «МАЗ-СПОРТавто» отмечает 15-летие. За это время команда участвовала в 54 международных и республиканских гонках, в 34 из них становилась призером или победителем. В 2023 году они выиграли все гонки, в которых участвовали. И наконец-то выиграли главный для себя старт — ралли-рейд «Шелковый путь». Эта гонка считается одной из самых престижных в мировом гоночном автоспорте. В 2024 году белорусы стали третьими на «Шелковом пути». «МАЗ-СПОРТавто» — это символ предприятия, важная страница его богатой истории. Эта команда — часть спортивной истории страны. Но прежде всего «МАЗ-СПОРТавто» — это люди, способные на многое. Вместе с начальником команды Сергеем Вязовичем в пяти словах расскажем об этой удивительной команде. 

Машины 

Люди и машины в «МАЗ-СПОРТавто» — это единое целое. «Я свою машину очень люблю. Могу иногда с ней поговорить. Перед гонкой извиняюсь заранее за возможные повреждения. Если она хорошо выдерживает гонку, то могу обнять ее поблагодарить, погладить. А каждая царапина, вмятина на машине — как удар лично для меня», — признается Сергей Вязович. Но, если серьезно, то гоночные грузовики в прямом смысле — дело рук самих гонщиков. Спортивный автомобиль требует беспрерывной доскональной модернизации. Это бесконечный процесс. А так как автомобили никто не знает лучше, членов экипажа, они все делают сами. Конечно, с помощью родного завода. 

Пожелание удачи от Президента

Интересный факт, который подтверждает, что в «МАЗ-СПОРТавто» люди и машины — единое целое. Сейчас белорусские дизайнеры и концерны «Беллегпром» работают над новой экипировкой для команды. Начальник команды рассказал об особенностях коллекции: «Он будет красного цвета. Мы в принципе в нашей одежде придерживаемся формулы „красный верх — черный низ“ — точно так же, как и у нашего автомобиля. В новой коллекции формы ничего не поменяется в сравнении с предыдущими коллекциями нашей экипировки. Единственное отличие в том, что раньше у нас были импортные материалы, а сейчас — полностью белорусское производство». 

Патриотизм

Команда «МАЗ-СПОРТавто» хоть и спортсмены, но прежде всего, это сотрудники Минского автомобильного завода. Рабочий график у них такой же, как у всего предприятия — с 8 утра до 16.30. они — важная часть жизни промышленного гиганта. А тем временем многих до сих пор интересует вопрос «Что в грузовиках МАЗ от МАЗ?». Сергей Вязович отвечает, что кроме двигателя и амортизатара, в этих огромных машинах используются серийные детали, которые выпускаются на конвейере Минского автомобильного завода. Многие имеют существенную доработку, так как у них необычные условия эксплуатации автомобилей. На это обращал внимание и Президент. «Они крошат, ломают эту машину. Она выдерживает страшные перегрузки, и там мы видим все недостатки. И я Вязовичу сказал, что он должен работать с конструкторами МАЗа, руководством, начальниками цехов для того, чтобы совершенствовать этот автомобиль. Нам это надо — качество», — сказал Александр Лукашенко во время общения с работниками МАЗа. 

«Мы можем взять серийную деталь, внедрить ее в свой автомобиль, проверить в разных условиях, кратно превысить резервы ее мощности, и дать заключение о том, насколько она вынослива. — рассказывает Сергей Вязович. — Ситуация в мире помогла осознать тот факт, что лучше доверять своим. И мы стремимся к тому, чтобы наш автомобиль полностью состоял из деталей белорусского производства». 

Сила 

Автоспорт — это спорт сильных людей. В прямом и переносном смысле. Организм должен быть подготовлен на максимум. «В первую очередь, нужен сильный вестибулярный аппарат. Даже мне, спустя столько лет, в определенной местности бывает тяжело. Не должно быть никаких проблем с позвоночником, с давлением, потому что мы переносим просто запредельные нагрузки. Бывало, что всю гонку пульс держался на 180 ударах в минуту. Если на гонке что-то случается с колесом, на его замен есть от 4,5 до 6 минут с момента остановки. Колесо весит 180 кг. Три человека должны его снять, загрузить в кузов, достать другое колесо и прикрутить. Когда грузовик застревает в дюнах, его нужно откопать и достать. К этому нужно быть физически подготовленными. На „Дакаре“ в Боливии высота достигала до 6 тысяч над уровнем моря. И у нас не было времени на акклиматизацию и адаптацию. Перепады высоты, перепады температуры — это то, на что мы уже давно не обращаем внимания. Усталость, боль ударная нагрузка, компрессионная нагрузка на шею и позвоночник, нагрузка на вестибулярный аппарат — все это влияет на гонку. У нас подготовка как у космонавтов», — рассказывает Сергей Вязович. 

Пустыни и дюны слабостей не прощают. В этих местах как нигде лучше проявляются слабые характеры. И сразу отсеиваются. Поэтому в «МАЗ-СПОРТавто» все люди — сильные духом. «В команде никто никого не упрашивает, никто ни за кем не бегает. Каждый понимает, с какими сложностями можно столкнуться на гонке и осознает цену ошибки. И это главная особенность нашего коллектива», — отмечает Сергей Вязович.

Преданность 

Да, в автоспорте на виду пилоты, члены экипажа. Но за ними стеной стоят люди, которые каждый день своей ответственной и качественной работой приводят экипаж к победам, которыми восхищается мира. Без их профессионализма и преданности делу, возможно, и не было бы красивых гонок «МАЗ-СПОРТавто». 

«Набирать людей с подобным опытом работы для нас нереально, потому что наша команда в стране одна и таких специалистов в Беларуси попросту больше нет. Поэтому мы очень рады тем, кто приходит к нам с горящими глазами, кто готов учиться, и работать с нами», — рассказывает начальник команды. Своих коллег он называет трудягами с высочайшим уровне самоотдачи. И проводит пример, который очень громко это подтверждает. У одного из экипажей на «Шелковом пути» произошел прорыв газа под головкой блока цилиндра. Чтобы устранить проблему, нужно было поднять на моторе головку блока, заменить прокладку, поставить ее назад. В капотном грузовике для того, чтобы это сделать нужно, снять кабину, потому что мотор находится под кабиной в центре автомобиля. А чтобы снять кабину нужно отключить всю электрику, всю пневматику, все, что там есть снять, разобрать мотор, заменить прокладку, собрать мотор, все отрегулировать, поставить назад кабину и подключить все назад. В заводском цеху такая работа заняла бы неделю. Но парни «МАЗ-СПОРТавто» сделали все за ночь, в пустыне. «Что это если не героизм? И я очень горжусь быть частью такого коллектива, горжусь быть частью Минского автомобильного завода». — признается Сергей Вязович. 

Будущее

Сейчас в составе «МАЗ-СПОРТавто» работает 30 человек, из них 9 — это члены экипажа. Для сравнения, у команды «КАМАЗ-мастер» — 15 человек в экипажах и 300 в команде. К слову, единственные, кого серьезно опасаются гонщики из «КАМАЗ-мастер» — белорусы. Достаточно сопоставить цифры, чтобы понять, какой героизм на каждой гонке проявляют мужчины с Минского автомобильного завода. «Безусловно, нам нужно расширяться, потому что тот объем работы, который выполняют члены команды, превышает ресурс человеческих возможностей. Мне, как начальнику команды, очень важно, чтобы они не перегорели. Нам не нужно больше спортивных экипажей. Нам катастрофически не хватает специалистов, которые будут готовить экипажи к гонке. Время требует того, чтобы мы расширялись, иначе будет спад заданной планки», — делится Сергей Вязович. Но даже в таких непростых условиях, у команды есть будущее, есть резерв. Например, Павел Мурылев — очень перспективный пилот, который сейчас активно готовится к тому, чтобы выйти на высокий профессиональный уровень. Это дело не быстрое, но оно того стоит. 

Если говорить о ближайших планах, то уже совсем скоро «МАЗ-СПОРТавто» отправится на свой первый старт в новом сезоне. Главная гонка сезона, конечно, «Шелковый путь». «Поставлено много задач, которые необходимо будет решить и выработать стратегию. Хотелось бы все выиграть», — с осторожным оптимизмом делится планами на будущее Сергей Вязович. 

Валерия СТЕЦКО

Фото команды «МАЗ-СПОРТавто»