Появится транспортный коридор между Персидским заливом и Черным морем

Транспортный коридор, призванный соединить Персидский залив с Черным морем, может появиться в ближайшее время. Такая перспектива обсуждалась в Софии на встрече представителей Армении, Болгарии, Грузии, Греции и Ирана. В случае успеха проекта главную роль в нем будет играть Армения, соединяющая эту международную дорожную сетку.

В современных условиях, когда экономики стран связаны в единые сети регионального и мирового производства, развитие эффективно работающих транспортных систем является необходимым условием дальнейшей взаимной интеграции национальных экономик.

Армения — единственная страна Евразийского экономического союза, граничащая с Исламской Республикой Иран. Именно ей, возможно, предстоит сыграть решающую роль в активизации торговых отношений с этой страной. Иран, освободившись от санкций, выбрал Армению как транзитное государство для импорта своих товаров. Он обосновал это тем, что Армения, в отличие от Азербайджана и Турции, не имеет с Исламской Республикой каких-либо политических противоречий.

Дорога будет проходить по маршруту Мегри — Вайоц — Дзор — Ерасх. Потом грузы будут доставляться до портового грузинского города Поти по железной дороге, откуда товары попадут через Черное море на Запад.

Новое направление сокращает путь грузовиков примерно на 60 километров и увеличивает скорость циркуляции товаров. Данный транспортный коридор окажется более дешевым, чем путь, включающий в себя Азербайджан и Турцию, которым уже пользуется иранская сторона для отправки своих грузов. Что касается финансирования, то общая стоимость новой инфраструктуры оценивается экспертами в пределах $1 млрд, из которых $150 млн в качестве кредита дает Евразийский банк развития, $60 млн — Европейский инвестиционный банк и более $500 млн — Азиатский банк развития.

Работа в данном направлении ведется: строится крупная автомагистраль, которая обеспечит соединение сети иранских автодорог через Армению с Грузией и, соответственно, более легкий выход иранских товаров к Черному морю. Проект железной дороги между Арменией и Ираном, который оценивается примерно в $3,5 млрд, требует инвестора, которым выступил Китай.

Поднебесная имеет с Арменией товарооборот на уровне $600 млн, и заинтересованность в проекте связана прежде всего с облегчением доставки своих грузов, поскольку китайские товары поступают в Армению через Иран, что и предполагает важность связи именно между этими двумя странами для китайских компаний. Кроме того, по сухопутной дороге Китай сможет более эффективно импортировать через Армению в Грузию, а затем — в регион Черного моря. Железная дорога Армения — Иран является важным этапом масштабного транспортного коридора «Север — Юг», соединяющего Европу с Персидским заливом.

Армяно-иранское сотрудничество также укрепляется и в сфере энергетики. Так, иранская экспортная газовая компания заявила о соглашении с Арменией о трехкратном увеличении экспорта газа. Иран заинтересован в наращивании объемов поставок природного газа в Армению, в том числе исходя из необходимости обеспечить свои северные провинции электроэнергией, поставляемой в обмен на газ с Ереванской и Разданской ТЭС.

Помимо этого, иранская компания «Sunіr» (занимается горнорудной промышленностью и производством строительных материалов) начала строить между селом Шинуайр и городом Сисианом подстанцию для 400-киловольтовой ЛЭП Иран — Армения. Согласно планам, линию должны поставить под напряжение в 2018 году, что позволит усилить мощность электроэнергетической системы на южном направлении с нынешних 350 до 1200 МВт. Соглашение о строительстве подписали в августе 2015 года Министерство энергетики и природных ресурсов Армении и Банк развития экспорта Ирана. Общая стоимость проекта составляет 107,9 млн евро, 77% из которых предоставит иранский банк, 23% — основной подрядчик — компания «Sunіr».

В итоге Армения становится важной транзитной страной в международном транспортном коридоре. Железная дорога между Арменией и Ираном призвана обеспечить транспортную связь между странами Балтии и Индией. В том числе это отразиться и на эффективности реализации идеи экономического пояса Шелкового пути. Геополитические и экономические преимущества реализации этого проекта очевидны. Сегодня главную сложность из-за особенностей рельефа составляет прокладка магистралей. Но коммуникации Армения — Грузия, Армения — Иран проложены и освоены уже давно, поэтому у нас есть все основания, чтобы говорить об актуальности и перспективности этого проекта.

Лидия ГИВАРГИЗОВА, эксперт Центра евразийских исследований

г. Ереван

Фота sobytіyavmіre.com